L'industrie des véhicules électriques prend de l'avance

Les ventes mondiales de véhicules électriques ont plus que doublé en 2021, passant de 3,1 millions de dollars en 2020 à 6,7 millions de dollars l'année suivante. Cela a suscité des investissements de plusieurs milliards de dollars dans la construction d'usines de batteries dans le monde entier. La construction de ces batteries nécessite un approvisionnement fiable en matières premières qui peut être difficile à obtenir étant donné les difficultés liées à l'obtention des autorisations pour créer de nouvelles mines, ce qui peut également prendre plusieurs années. Mais cela n'arrêtera pas la demande. Les experts s'attendent à ce que la demande mondiale soit multipliée par 15 d'ici 2030, passant de 350 gigawatts à 2 000 gigawatts, ce qui va certainement étirer la chaîne d'approvisionnement.

Cette hausse est due en grande partie à l'évolution des besoins énergétiques dans le monde entier, les projections de la demande étant conformes au scénario de réchauffement climatique de 1,6 degré. Les problèmes d'approvisionnement concernent les composants, les batteries lithium-ion dominant cette décennie et les batteries sodium-ion émergeant de manière significative dans une dizaine d'années. Les véhicules particuliers devraient stimuler la demande très rapidement, le stockage stationnaire devenant le principal facteur contributif d'ici 2030. En raison du rôle de plus en plus important que ces sources d'énergie joueront à mesure que le monde abandonnera les combustibles fossiles, les besoins en électricité à stocker augmenteront considérablement en raison des fluctuations de la production renouvelable. Les batteries pour véhicules électriques réutilisées sont devenues une option viable qui tient également compte des flux de déchets et de recyclage. Par exemple, les batteries usagées pour véhicules électriques sont parfaitement adaptées au stockage de l'excédent d'énergie solaire. Cela permet aux entreprises et à d'autres entités de s'appuyer sur les banques d'énergie solaire pour retirer de l'énergie chaque fois que cela est logique.

L'augmentation de la demande de batteries ira de pair avec la transition rapide des sources d'énergie, mais cela signifie que l'approvisionnement mondial nécessitera un investissement proportionnel dans l'innovation technologique des batteries. Des gigafactories sont en cours de construction pour répondre à la croissance, car l'offre en 2030 ne devrait répondre qu'à 60 % de la demande attendue, en particulier lorsque des véhicules utilitaires légers et moyennement lourds arriveront sur le marché, contribuant à hauteur d'environ 1 terrawatt à cette demande. L'aviation et le transport maritime généreront également une augmentation qui pourrait avoir un impact supplémentaire sur les prévisions. En conséquence, des partenariats internationaux commencent à se développer, notamment sur le marché automobile. Les principaux constructeurs automobiles négocient des accords avec des sociétés étrangères de matières premières et de composants afin de garantir des chaînes d'approvisionnement ininterrompues. Les récentes pénuries de semi-conducteurs dans la chaîne d'approvisionnement ont enseigné à l'industrie de précieuses leçons que peu de personnes seront désireuses de réapprendre. Ces collaborations étroites orientent également les fabricants de batteries vers la création des types de batteries pour véhicules électriques dont les constructeurs automobiles auront besoin pour les voitures qu'ils envisagent de produire.

Par conséquent, les fabricants de batteries auront le pouvoir de dicter la quantité qu'ils souhaitent fournir à un fabricant en particulier. Ils voudront éviter de se connecter à un cycle d'approvisionnement qui les oblige à trop se fier aux prévisions de la demande d'un constructeur automobile et à investir trop pour honorer leur partenariat. Comme il pourrait y avoir des restrictions sur la vente de produits excédentaires à d'autres fabricants susceptibles d'avoir besoin de différents types de composants, ceux-ci pourraient se retrouver avec des quantités invendues coûteuses de matériaux. De tels partenariats en matière de batteries pour véhicules électriques nécessitent beaucoup de prévoyance et de stabilité en ce qui concerne la demande afin de les maintenir en bonne santé sur de longues périodes.

À l'avenir, on peut également se demander dans quelle mesure les consommateurs seront à l'aise à l'idée de posséder un véhicule électrique d'occasion. Tout comme les appareils mobiles personnels ont évolué en termes de batteries, les unités sont tellement intégrées à leurs sources d'alimentation qu'une batterie défectueuse signifie que le téléphone n'est plus utilisable. Les batteries des véhicules électriques coûtant souvent des dizaines de milliers de dollars, en sera-t-il de même pour les voitures ? De nombreuses questions et incertitudes persistent autour du marché des batteries pour véhicules électriques, mais une chose est sûre : nous aurons besoin de réponses le plus tôt possible.

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